Dsp47.ru

В коммерческой сети дистрибьюторской компании Джили компании «АИС» вышли машины Джили первоначально обработанные антикоррозийным составом. При этом стоимость авто не поменялось – клиент покупает авто без каких-нибудь доплат. Антикоррозионной обработке подвергаются все машинокомплекты, агрегаты и компоненты, импортируемые на Украину из КНР. Обработка проводится на Кременчугском автосборочном автозаводе, где устроено российское изготовление авто Джили, прямо перед комплектацией. Все машины Джили обрабатываются антикоррозионным веществом Тесtyl, сделанным по технологии популярной голландской компании Valvoline. Тесtyl владеет мощными всеобъемлющими качествами и угождает в наиболее недоступные отделы авто. Антикоррозионное вещество выполняется на нефтяной базе и имеет так именуемые противоположные детали, обеспечивающие прекрасные антикоррозионные характеристики напыления. Система обещает защиту кузова от всеобъемлющей ржавчины до 8 лет если соблюдать условие соблюдения видео графика предупредительных осмотров и обработок. Это позволит избежать бесполезных трат на монтаж и продлит службу кузовной части и двигателей. «Обработке подлежат все без исключения машины Джили, — аннотируют эксперты российского завода-производителя. – Это еще одно улучшение авто для снабжения его верной эксплуатации».

Автоконцерн DaimlerChrysler назвал об отклике огромного числа минивэнов – Додж Caravan 2005 года и Крайслер Town and Country 2005. Под ответ попали 270 958 авто, рассказывает издание Detroit News. Специалисты нашли, что эти автомашины имеют проблемы в системе подушек безопасности: контрольная лампа подушек может выходить из строя. Все вэны, которые затрагивает ответ, были реализованы лишь в США (в 20 штатах).

Машины с браками были сделаны во время с 24 мая 2003 года по 2 марта 2005 года. Ответ предприняла Государственная администрация безопасности движения (NHTSA). Эксперты DaimlerChrysler уведомят автовладельцев и гарантируют поправить все проблемы.

В итальянском городке Милан закончился конкурс «Самые прекрасные машины мира» (L’Automobile piu Bella del Mondo). Церемония награждения чемпионов пройдет 9 мая 2007 года в миланском Палаццо Реале в рамках Дня авто внешнего вида, а перечень чемпионов смотрится так:

Мини Купер — самый лучший городской (малогабаритный) авто
Вольво C30 — самый лучший среднеразмерный седан
Вольво С80 — самый лучший среднеразмерный хэтчбек
Бентли Континенталь GTC — самый лучший лимузин
Мерседес CL — самое лучшее купе
Фольксваген Eos — самый лучший купе-кабриолет
Альфа Ромео Спайдер — самый лучший спайдер
Феррари 599 GTB Fiorano — самый лучший спорт-кар
Альфа Ромео 159 Sportwagon — самый лучший универсал
Ситроен C4 Пикассо — самый лучший микроавтобус
Ауди Q7 — самый лучший внедорожник
Studiotorino RK Купе — самый лучший уникальный авто
Рено Твинго Концепт — самый лучший концепткар

После победы Фелипе Масса заявил символьную фразу: «Еще раз хочу поблагодарить Михаэля за помощь в течение всего этого времени. Его уроки был назидательны для меня!»

Каковой он, да? Увидели перемены? Я о Массе, впрочем вы скорее всего поняли. Не испугаюсь оглушительных слов и заявлю: в Испании мы увидели нового Фелипе Массу. «А что нового было в данной победе?» — сделайте возражение вы. И будете отчасти невинны. Фелипе выиграл, начавшись с поула и продемонстровав быстрейшее время на круге. Известная иллюстрация, впрочем и несколько сдавленная в памяти из-за долгого перерыва между 3-им и 4-м шагами сезона-2007. Однако здесь важен не сам факт победы, а то, как она была добыта.

Для того, чтобы осознать сущность «новизны» бразильца, давайте вспомним Гран При Малайзии, 2-й раунд года. Давайте вспомним старт. И то, что сделали с бразильцем гонщики Макларен. Активность Алонсо и Хэмилтона привела к тому, что Масса отодвинулся на четвертую позицию, впрочем старт принимал с первой. Страшное начало автогонки. И не сообщить бы, что Феррари испытывает огромные проблемы со исходной операцией. Они находятся, не все так слабо. В том крахе собственную роль сыграла а) слава Массы и б) его легкость.

Фелипе выиграл Гран При Испании в 1-м повороте. Он все сделал верно. Алонсо как обычно начался отлично, моментально среагировав на гаснувшие огни и, разогнавшись в слип-стриме Феррари бразильца, пошел в атаку (Очередной прекрасный старт гонщиков Макларен. И это с нечистой части автотрассы! Так и вкрадывается идея, что Алонсо поделился с командой секретом удачных стартов Рено его эпохи. Смело!). Его Макларен заходил в первый поворот по наружному радиусу, Фелипе благоразумно считал, что внешний будет выигрышным. Он и был таким, однако Алонсо рискнул нападать по внутренней линии движения. По мере сужения поворота векторы перемещения Фелипе и Фернандо пересеклись. В момент контакта Масса был менее чем на четверть каркаса сзади, однако внутри поворота. Машины Феррари №5 и Макларен №1 соприкоснулись, и трехкратный победитель оказался в гравии, из которого нашелся только 4-м. Что же, Алонсо понимал, на что проходит. Однако он не мог знать, на кого проходит. Это был не тот Масса, которого он легко проходил в Сепанге. Это был свежий Масса, который изучил урок.

В Испанию прибыл Михаэль Шумахер. Он в первый раз после отставки был замечен в паддоке и Массу, Ряйккёнена и Алонсо спросили, что для вас означает наличие на Гран При семикратного чемпиона. Алонсо заявил, что его это далеко не тревожит, Кими дал ответ помягче, однако сущность была примерно такой же. А Массу данный вопрос задел и он крайне чувственно сообщил насколько много означает для него Михаэль, что он значительному обучился у германца и поблагодарил Шуми за помощь в течение всех лет их дружбы. Согласитесь, как раз это планировали услышать «тифози» Скудерии, так как Михаэль для них более чем легенда. Он был для собственных болельщиков всем и как и прежде занимает почтенное место в их сердцах. Любви фанов Феррари нагнулись в пользу бразильца: Масса 1, Кими 0.

Шуми не только так названивает Жану Тодту после любой квалификации и автогонки, он на самом деле продолжает жить жизнью итальянской команды и кто как не Михаэль может предоставить практический совет пилоту, начинающемуся с поула. Полагаю, после Малайзии у Фелипе был диалог с Шумахером. И Михаэль вполне мог сообщить следующие слова: «Фелипе, пока ты не докажешь что с тобой стоит являться, тебя не будут ценить и бояться». И он был бы прав. Так как какую репутацию пока имел бразилец? Когда Фелипе приняли в партнеры Шумахеру в 2006-м, абсолютное большинство именовали это только кратковременным решением. Массу полагали статистом при Шумахере.

Однако бразильцу достало 2-ух автогонок, чтобы очутиться спереди германца на финише. А затем пришел и первый поул, за ним еще один и победа. Потом 2-я. Теперь, в свежем сезоне, после 3-х подряд поулов и 2-ух побед он – лидер Скудерия Феррари. Не астральный Кими, а он. И в Испании Фелипе продемонстрировал собственную суть. Он поменялся. Стал искушеннее, мощнее духовно и его почитают. Он принудил себя ценить спортивным стартом и охраной позиции. Алонсо штурмовал в 1-м повороте и не сомневался, что как только Масса заметит его ведущее колесо перед собой, то выпустит ногу с педали акселератора. Испанец принял решение исследовать Фелипе на надежность и обрел веский ответ.

Шумахера довольно часто прохватывали за спортивную защиту позиции на старте. Массу безжалостно прохватывали за кротость в Сепанге. Полагаю, отныне Фелипе знает, как себя вести. И основное, про это понимают конкуренты.

А после победы Фелипе Масса заявил символьную фразу: «Еще раз хочу поблагодарить Михаэля за помощь в течение всего этого времени. Его уроки был назидательны для меня!»

PS. Вы скорее всего перелистывали нашу фотогалерею, которая заполнена новыми фото с Гран При Испании. Однако на общественном фото Феррари вы не найдете Кими Ряйккёнена. Его не было на автодроме, когда вся бригада отмечала победу, и место финка в кадре занял Михаэль. В обнимку с Фелипе. 2-0.

Финский состоятельный человек, брат одного из совладельцев шикарного супермаркета одежды H&М 34-летний Стефан Бенгтссон (Stefan Bengtsson) дотянул обладателем Koenigsegg CCX всего 18 часов. Попытавшись перегнать на автотрассе не менее неторопливый авто (а такими сравнивая с супер-каром, имеющим предельную скорость более 395 км/ч, конечно же, были все другие члены движения), он улетел на полосу встречного движения. Там блещущее волшебство ценой 6,5 млрд шведских крон либо 890 млн. долларов США встретилось с мусоровозом, где и завершило собственную кратковременную жизнь. Автолюбитель, к великой радости, отделался легким испугом.

Любопытно обозначить, что разработчики супер-каров беспокоятся о то, чтобы подобных случаев было как можно меньше. В стоимость любого Koenigsegg загодя интегрирована стоимость учебы на курсах водительского профессионализма. Стефан Бенгтссон, вероятно, данной перспективой не использовал.

Ловкие шпионы из подразделения KGP засняли пробный образец вседорожника Форд Эксплорер Sport Trac со свежим внешним видом ведущей части. На фото весь свежий внешний вид укрыт дерматином, однако эксперты из LeftLaneNews смогли замечать то, что укрыто.
Внешний вид вседорожник стал не менее «дутым», также изменилась радиаторная решетка и передние габариты. Также, низ заднего обвеса получил особенность, которую пока различить под дерматином не удалось.

Североамериканский автоконцерн Форд позвал компанию бизнес-консультантов KPMG для работы по оценке и делению активов организаций Ленд Ровер и Ягуар, реализация которых может случиться этой осенью. Как сообщает The Sunday Times, целью KPMG считается определение настоящей стоимости активов организаций, которые Форд приобрел в 1989 (Ягуар) и 2000 (Ленд Ровер) году. Самой трудной частью работы, как думают специалисты, будет определение себестоимости двигателей и комплексов, которые Форд поставляет дочерним фирмам.

Кроме этого, огромную роль в определении подкупной стоимости 2-ух автокомпаний будут играть их долговые обещания по выплате пенсий и дотаций сотрудникам. По положению на конец 2006 года у Ягуар долги по выплатам составляли 595 млрд долларов США, а у Ленд Ровер – более 380 млрд долл. Специалисты выделяют, что после этого шага реализация 2-ух авто марок начинает смотреться вполне настоящей.

Знаменитая марка Порше заменит определенные части собственного общего названия. Разумеется, фамилия Фердинанда Porsche с капотов и кормы германских спортивных автомобилей не пропадет, но, во любого семейства документации организация отныне будет числиться не как Dr. Ing. H.c. F. Порше AG, как Порше Automobil Holding SE. По словам управления и имиджмэйкеров автоконцерна, свежее имя должно защищать увеличившееся воздействие Порше на интернациональный авторынок.

Организация БМВ рассчитывает объединять свои технические подготовки с инженерскими изысканиями Мерседес-Бенц и PSA Пежо Ситроен. Под технологиями предполагается не только лишь образование смешанных двигателей, но и и свежих технологий в разработке трансмиссий и моторов. Про это рассказал директор БМВ Клаус Дрэгер в своем интервью газете Авто Motor und Sport, рассказывает Motor Authority.
Вместе с PSA Пежо Ситроен Дрэгер рассчитывает проектировать свежий мотор для Мини. Реакции Пежо Ситроен на предложение баварцев еще не следовало, а Мерседес-Бенц уклонил предложение БМВ о не менее узком партнерстве.